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低排放表面材料营造健康车内空气环境
发布时间:2013年07月19日  来源:网络   浏览次数:

为提高车内空气质量,中国政府出台新规,限定车厢内8类复合物 – 即挥发性有机化合物(VOC)的最高含量。为此,隶属于德国汽车系统供应商大陆集团的贝内克-长顺汽车内饰材料(张家港)有限公司将通过提供环保内饰材料和可信赖的检测技术,全力支持该项规定。贝内克-卡里科集团全球研发总监Jüergen Büehring博士在贝内克-长顺张家港工厂召开的新闻发布会上表示:“我们希望将欧美国家认可的标准化空气质量检测手段带到中国,使中国汽车厂商无需再从零开始研发检测技术。”

中国自2012年3月开始实施《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)。汽车厂商必须严格遵守该指南要求,从而保证乘车人的健康。“为实现这一目标,各大车厂正着手研发自己的检测技术,” 贝内克-长顺副总经理张良华补充道。“中国目前尚无标准化的检测流程,但正确的方法可为生产商节约时间和金钱。”

几十年来,大陆集团旗下的贝内克-卡里科公司始终致力于开发低气味、低排放的产品。公司在车内有害物质检测方面拥有30多年的丰富经验。如今,公司通过其中国合资企业贝内克-长顺将该技术带入中国市场。Jürgen Bühring博士表示:“多年来,我们在欧美市场对车内污染物做出了严格限定,并通过标准化的检测程序,证实我们的内饰材料完全符合规定标准。”这些检测方法获得了欧洲所有相关汽车厂商的认可,并在欧美市场得到全面落实。中国汽车厂商也将从中受益,因为贝内克-长顺在开发、生产和测试环节中同样运用到这些高标准的检测方法。

VOC含量测定是空气质量检测中的必检项目。VOC表示挥发性有机化合物,通常存在于溶剂及合成材料中。有时这些物质可能带来健康隐患。中国政府出台的规定将整体车内环境作为检测对象,而非单个汽车内饰件。因此贝内克-长顺将与汽车厂商展开密切合作,通过了解储存、加工和检测等所有因素的潜在影响 ,以此评估单个内饰件对车内空气质量的影响。

此外,通过与德国总部的深入合作,贝内克-长顺为客户提供可信赖的检测结果。贝内克-卡里科对所有材料的检测都依照久经验证的欧美标准。产品一般于下线后7-28天在室温条件下进行检测。张良华解释说:“这一时间间隔十分合理,相当于供货商交付内饰材料并安装到整车上的时间。”若过早检测,污染物排放量可能较高,因为挥发性物质尚未挥发,而这将导致企业不得不采取高成本的减排措施,尽管内饰材料实际上在这个阶段不会被使用。零件厂商的生产加工过程也会促使挥发性物质减少,因此等到其用于整车组装时已变得更加安全。

作为最大的汽车内饰表面材料制造商之一,贝内克-卡里科可自行实施大部分空气质量检测项目。“这使我们能更及时地发现并应对问题,因此欧美客户乐于和我们商讨空气检测事宜。” Bühring博士强调说:“我们能迅速追查到检测结果异常的原因,对产品进行必要的永久性改动,例如修改产品配方,或启动相关研发项目。与总公司一样,贝内克-长顺也能做到这一点。”

具有环保可持续优势的无毒表面材料

新型表面材料Acella® Eco具有贝内克-卡里科低排放表面材料的所有环保特性,可提供全面的健康安全保障。Acella® Eco材料不含接触过敏源,符合沃尔沃ENV 0006标准以及国际环保纺织协会Oeko-Tex® Standard 100二级环保认证。这表明Acella® Eco可长期与人体直接接触。采用不含锑的新型阻燃剂,该内饰材料的排放量极低,其中所有溶剂和可能增加排放量的增塑剂含量均被控制在最低水平,因此Acella® Eco的VOC含量低于欧美整车厂商对座椅材料设定的限制标准。

贝内克-卡里科的其他材料也能带来显著的健康效益。许多产品已获得Oeko-Tex® Standard 100环保认证,且不含致癌、致突变、有生殖毒性的物质。

此外,贝内克-卡里科是全球首个推行内饰材料生命周期评估的薄膜制造商。公司测试其产品的环境相容性 – 涵盖原材料的收集、生产、使用和最终处置环节。生命周期评估通过将新型Acella® Eco Natural内饰材料(可再生原材料的含量达50%以上)与标准内饰件相对比,证明Acella® Eco Natural的二氧化碳排放量可比标准内饰材料降低15%。

超轻TEPEO®薄膜是专为仪表盘和车门板设计的表面材料,不含增塑剂,100% 可回收, 二氧化碳排放量比之前使用的标准薄膜大幅降低48%。出色的环保性能使这些材料成为电动汽车等环保汽车制造商替代常规内饰材料的理想之选。

作为最大的汽车内饰表面材料制造商之一,贝内克-卡里科可自行实施大部分空气质量检测项目

图片来源:康迪泰克

超轻TEPEO®薄膜二氧化碳排放量比标准薄膜大幅降低48%

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